一、修訂背景

　　《渦輪發(fā)動機飛機燃油排泄和排氣排出物規(guī)定》（CCAR-34）對民用航空渦輪發(fā)動機和配裝渦輪發(fā)動機的飛機的燃油排泄及煙霧,、氮氧化物、碳?xì)浠衔?、一氧化碳等氣態(tài)排出物提出了要求,，自2002年3月20日頒布以來，對指導(dǎo)民用航空發(fā)動機排放適航審定工作發(fā)揮了重要作用,。

　　現(xiàn)行CCAR-34部的氣態(tài)排出物的排放標(biāo)準(zhǔn)對應(yīng)于國際民用航空公約附件16的CAEP/2水平,。目前附件16氣態(tài)排出物排放標(biāo)準(zhǔn)普遍達(dá)到更嚴(yán)格的CAEP/8要求，非揮發(fā)性顆粒物排放標(biāo)準(zhǔn)已達(dá)到CAEP/11要求,。因此需要對現(xiàn)有CCAR-36進(jìn)行修訂,，以與國際民航公約附件16要求保持一致。

　　二,、修訂的主要內(nèi)容

　　參考ICAO附件16第II卷和第III卷最新要求,，結(jié)合我國航空產(chǎn)品適航審定工作現(xiàn)狀，重點修訂了以下內(nèi)容：

　　（一）氣態(tài)排出物標(biāo)準(zhǔn)提高至CAEP/8水平

　　本次修訂將CCAR-34部的氣態(tài)排出物的排放標(biāo)準(zhǔn)由現(xiàn)在的CAEP/2水平修訂至CAEP/8水平,。修訂后,，氣態(tài)排出物，包括碳?xì)浠衔?、NOx,、CO的排放標(biāo)準(zhǔn)均達(dá)到附件16第II卷最新要求。

　?。ǘ┰黾訙u軸發(fā)動機燃油排泄要求

　　當(dāng)前的CCAR-34部不包括渦軸發(fā)動機燃油排泄要求,，而國際民航公約附件16涵蓋了渦軸發(fā)動機燃油排泄要求。本次修訂增加了渦軸發(fā)動機燃油排泄要求,，并將適用范圍設(shè)定為本修改決定生效之日在用的及其后制造的新的渦軸發(fā)動機及其配裝的航空器,。

　　（三）增加nvPM排放要求

　　2018年國際民航組織航空環(huán)境保護(hù)委員會CAEP/10更改附件16《環(huán)境保護(hù)》時,，引入了nvPM標(biāo)準(zhǔn),。此后，國際民航組織于2020年進(jìn)一步加嚴(yán)了nvPM考核要求,，將其更新為CAEP/11標(biāo)準(zhǔn),。

　　nvPM并非新的污染排放物，與現(xiàn)行CCAR-34部規(guī)章中的煙霧（SN）有一定對應(yīng)關(guān)系,，nvPM針對的是粒徑更小的顆粒物,。本次修訂納入了最新的CAEP/11的nvPM排放標(biāo)準(zhǔn)。同時,，將亞音速渦噴渦扇發(fā)動機的煙霧（SN）排放要求適用范圍調(diào)整為本修改決定生效后且在2023年1月1日以前生產(chǎn)的所有發(fā)動機以及2023年1月1日以后生產(chǎn)的額定推力小于26.7kN的發(fā)動機,，與ICAO要求保持一致。

　　（四）增加飛機二氧化碳排放要求

　　國際民航組織于2017年7月發(fā)布附件16第III卷,，對飛機二氧化碳排放提出要求,，并于2020年對第III卷進(jìn)行了修訂,。

　　本次修訂參照當(dāng)前最新的ICAO附件16第III卷內(nèi)容，納入飛機二氧化碳排放要求,。

　　三,、與國際民航公約附件16的差異

　　國際民航公約附件16第II卷第1版于1971年生效，最新為第10次修訂,，第III卷第1版于2017年生效,，最新為第1次修訂。附件16第II卷和第III卷除包括最新要求外,，還包括歷史上不同時期對航空器或發(fā)動機的排放要求,。CCAR-34部于2002年發(fā)布，此次修訂為其首次修訂,。修訂送審稿與國際民航公約附件16中的最新要求保持一致,。對于附件16中歷史不同時期的其他排放要求，此次修訂采納了其中適用于我國相關(guān)民用航空產(chǎn)品的要求（只涉及1項：渦輪發(fā)動機燃油排泄要求）,，通過對在用航空發(fā)動機和航空器進(jìn)行要求的方式進(jìn)行追溯,。由于我國無相關(guān)適用民用航空產(chǎn)品的而不適用的，此次修訂不納入,。